图中所示为前差速锁、中央差速锁、后差速锁操作按钮。
2、电子差速锁这个概念之所以拿出来说，是很多人容易混淆。这个电子差速锁，只是ABS/ESP系统的一种扩展功能。其原理也简单：转向时重 外移，内侧轮易打滑，此时对内侧轮制动，可以提升转向性能。目前很多城市SUV开始利用“制动”来进行轮间的扭矩分配，帮助车辆提高公路行驶性能和通过能力。目前较为多见的差速锁是手动式机械差速锁。其技术简单、生产成本低、可靠性高，能够实现轴间完全机械式结合。当然，在铺装路面正常行驶时如果仍旧采用锁止功能，就会对车辆的半轴、轮胎等部件造成严重的损害。
就目前的动力配置而言，325肯定是 一推荐的，就别考虑320了，2.0T的功率还没思域1.5T的功率大，就别跟自己较劲了。325的动力调校对于日常来说完全不 力，8挡变速箱的逻辑非常棒，只是低挡位多少有点闯动。另外比较让我觉得有诚意的就是内饰的提升，终于把“千年不显好”的宝马中控换了，虽然大体的结构没变，细节上的优化是相当明显的，还有无线Carplay，目前香的配置。空间就不多说了，我肯定推荐买长轴，那空间和空间感，全家没有不满意的。
后说下行情，你以为3系刚上没多久在加价吗？根本不是，现在325LiM运动套装优惠完30万，只是加1.5万装饰，跟同级别比虽然算价格高的，但整体 级感和全方面素质都是更强的，推荐。
可以看到第4代Haldex多片离合式扭矩分配单元位于后差速器前方，连接来自变速箱的传动轴以及后主减速器从动锥齿轮。由于采用了电液控制方式，其响应速度会比旧款CRV上的那种粘性耦合器要快，从而对提升车辆城市路况的通过性。但这种适时四驱系统不适合高强度的越野驾驶。Haldex扭矩分配单元结构图如上图所示。其核心部件就是电液控制的多片式离合片。当电控单元检测到前后轴出现转速差达到一定程度时便会压紧多片离合器的离合片把动力传递到后轴上。
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