如果过弯之后前面正好有障碍物，再踩下离合，挂入低档。4、下长坡、陡坡时，不用踩离合，利用发动机的牵引力制动。5、想要停车时，先踩刹车将车速降下来，再踩离合。6、塞车排长队时，车子走走停停，跟车距离短，每次制动同时踩离合和刹车。7、重要的事情写在 后：遇到紧急情况时，刹车离合一起踩。（ABS是车轮快停住的时候才能感应起作用，如果只踩刹车可能将发动机憋熄火，但是车辆还在滑行，此时ABS会因为发动机的熄火完全失灵。同时踩下离合，发动机与车轮的连接断开，车轮很快进入抱死临界点，ABS系统会快速启动。）
先上结论：自主品牌动力总成的进步比我们想象的要快很多，题主问的哈弗更是如此。下面我来分析一下。
不先进？不先进就得「挨打」！可能大家还不清楚现在国内的油耗和排放法规已经严到什么程度了。国V之前，中国主要是照搬欧洲的排放法规，而到了国VI，中国甚至已经走到了欧洲前面。国VI排放的推出也正式宣告自主品牌动力总成淘汰赛的开始，满足不了排放法规？不好意思您这车都不能上市！因此，如何在保证动力的同时，兼顾油耗和燃油经济性就成了厂商研发面临的 大问题。
动力强了油耗就高，开得狠了油耗也高”想必这是大家的传统认知。其实，油耗仍然可以在不影响动力的前提下，通过发动机、变速箱的底层优化得到改进。如果我们将发动机拆解开来，就像电脑的配置分为CPU、内存、显卡那样，从功能模块的角度来看，就会发现国外一线品牌发动机的“端高配置”，在秀优的自主品牌发动机上并不乏搭载。
我们聊发动机时，经常绕不“沃德”，这是国外杂志设立的发动机奖项，大家应该都比较熟悉。其实国内也有一项行业里挺受关注但外界知道并不多的奖项——中国心发动机。它的评选范畴是每年在华生产的发动机机型，针对它们的动力性、燃油经济性、NVH表现以及整车匹配做出评价，评委也都是国内高校的名教知授、发动机工程人士。说白了，这就是中国版的“沃德”，对国内消费者来说更接地气、更有参考价值。
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