虽然，宣传说通过加装一套独立系统，由微电脑控制离合的分离和结合，能达到“开车不用踩离合”。但毕竟是加装的东西，存在一定的隐患，还不如原厂MT来得实在。所以，很多厂家都推出了AMT这个“神物”，这种机械式自动变速器，成本相对AT自动变速箱要低很多。其实跟“自动离合王”没差多少，也就是自动化的MT，在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的。能模拟人的换挡方式自动的进行换挡，只不过是更“智能”的，缺点就是顿挫感很强。除了以上两种“智能MT”近现代汽车还推出无离合踏板的手动挡车型，而且搭载智能手动变速箱与AMT变速箱还有所不同。
反馈到离合器上面就是膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙。在离合器踏板从开始到离合器完全分离切开动力传递的过程中，离合器踏板行程有一部分是空载，不会起到分离的作用，这部分形成就是离合器踏板的自由行程。通俗说法，你刚开始踩离合器时，踩了一点没有作用，再往下踩才开始有作用时，这一点没作用的就是自由行程，相信驾龄比较长的卡友们都能感觉的到。存在即合理，那么离合器踏板为什么要有自由行程？从下图可以看出，新安装的从动盘摩擦片经过一段时间的使用磨损会变薄，在膜片弹簧的作用下压盘和从动盘会向飞轮方向移动相应的距离。
有外媒报道称，现代将在印度市场推出只有油门和刹车踏板的手动挡车型，其工作原理就类似于刚刚我们所提及的自动离合器，其换挡机构和传统的手动挡变速器一样，均为“1-2-3-4-5-R”的换挡方式。只不过驾驶员在换档时，不需要踩下离合器踏板，直接操控档杆换挡即可。而离合器的分离和结合，由自动执行机构操控。不得不说，现代的这一全新换档技术，确实算是开创手动挡车型的先河。同时，这一全新变速器，将在现代Venue以及起亚Sonet 次亮相。只不过其实哪怕刚刚我们说到自动离合器技术那么成熟，但仍然是少不了换档时的动力中断及顿挫情况，现代能够将其优化到何种地步，它到底是不是又增加了什么新功能，以后会不会引入到更多的市场当中我们也非常期待，如果这技术优化到一定程度，引入到一些性能车当中何不又美滋滋了呢？作者
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